隨著我國新能源汽車業的快速發展，新能源汽車數量激增。據中汽協統計，今年1-7月，我國新能源汽車產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長26.2%和21.5%其中純電動汽車銷售額為20.5萬輛，純電動車型成為拉動新能源車增長的主要動力。
通常來講，動力電池容量降低到80%以下后就不能滿足動力汽車的要求，電池也就需要更換。隨著新能源汽車數量的激增，大量的廢舊動力電池將隨之產生。據估計，到2020年我國將產生25億只，約52萬噸的廢舊鋰離子電池。從廢舊動力鋰電池中回收相關資源所創造的市場規模將會在2018年開始爆發，達到52億元，2020年達到136億元，2023年將超過300億元。
近年來隨著動力鋰電業的飛速發展，相關上游材料吃緊，鈷、鎳、鋰等稀缺金屬材料出現很大缺口。而廢舊動力電池中含有大量的鈷、鎳、鋰等稀缺有價金屬，有很大的再生利用價值。除此之外，鋰電池中還含有一些有毒有害物質，如不妥善處理也將會對環境造成嚴重危害。
目前整車企業同電池廠家簽署的協議一般都包含有關電池回收的內容，動力電池最終將回歸到電池的生產企業，也就是說未來鋰電池的回收將有很大一部分是由動力電池企業為主體進行。隨著上游材料價格的飛漲，動力電池企業也將目光轉向廢舊電池這座“無形的礦山”上。
據預測，廢舊動力電池將提供至少50%的原料供應。以磷酸鐵鋰電池為例，雖然其中不包含鈷、鎳等高價的稀有金屬，但廢舊電池中的鋰含量要遠遠高于鋰礦石中的含量，對于擁有大量廢舊電池的鋰電企業而言如何“變廢為寶”是值得思考的問題。
對于第三方回收企業而言，未來他們同電池企業的合作也將更加緊密。而對于第三方回收企業，他們的回收技術更加專業，對回收的質量把控會更加有保障。對于無力部署回收鏈條的電池企業而言，同回收企業“抱團”將變成明智的選擇。
但未來隨著回收技術的提升，工藝的提高和設備的完善，動力鋰電回收將向著良性的方向發展。目前鋰電業發展較快而回收業滯后的現狀，也已經引起國家重視。隨著動力電池拆解回收相關標準的出臺 ，電池回收企業的價值將進一步顯現。依照以往經驗，國家對于“環保回收，循環利用”的綠色企業扶持力度都很明顯。
